МАН-F 90. Восстановление передних тормозов
На стареньком МАНе пришло время восстановить передние тормоза. Надо здесь сделать отступление и сказать, когда на нем тормозил передок, история умалчивает. Как бы там не было без тормозов ездить категорически не рекомендуется.
И так, собственно, приступаем. Для этого вывешиваем передние колеса и снимаем их. Затем пробуем открутить левый передний тормозной барабаны. Два болта с внутренним шестигранником легко дают провернуться шестиграннику. а сами ни с места. В руки берем газовый резак и выдуваем две головки болтов. Выдуть головки болтов оказалось делом легким, что не скажешь о снятии тормозного барабана. С ним пришлось довольно долго повозиться. И обстукивали его, и пробовали стянуть болтами, которые легко срывались со ржавой резьбы. И грели его по кругу резаком, ничего не помогало. Только после того, как выбили все шпильки во внутрь барабана, прогрели его резаком и с горем пополам сбили его со ступицы. Соответственно перед нашим взором предстали колодки с изношеными до предела, накладками. Дальше дело пошло быстрее. Выкрутили болт стопора и выбили пальцы осей колодок. Сняли колодки и измерили диаметр барабана. Он оказался внутренним диаметром 410.5 мм. Затем сняли энергоаккумулятор и закисшую трещетку. Разжимной вал неимоверно болтался в корпусе. Сняли и корпус разжимного кулака. Вытащив с корпуса вал увидели рассыпавшие игольчатые подшипники. При этом вал явно имел направление в утиль вместе с энергоаккумулятором.
Приступили к разборке правой стороны. Так как , барабан снимается очень уж плохо, решили снять барабан вместе со ступицей. Открутив колпак головкой на 65, отпустили стопор и отвернули гайку ступицы сняв затем упорную шайбу. Но и здесь ждала засада, ступица наотрез не снималась с цапфы. Пришлось сделать съемник и только после этого удалось стянуть ступицу. К сожалению, внутренний подшипник с сальником остался на цапфе. Колодок на месте не оказалось, от слова совсем. Тормозной барабан имел также внутренний диаметр 410.5 мм. Энергоаккумулятор и трещетка также пошли в утиль. Сняв крепление энергоаккумулятора и вытащив разжимной кулак, убедились в его целостности.
После всех этих манипуляций заказали в магазине. 1. Две голые колодки,2.Пальцы колодок на правую сторону,3.Накладки второй ремонт на ось,4.На ось ремкомплект подшипников (четыре игольчатых подшипника),5. Разжимной кулак на левую сторону,6.Две трещетки, 7.Две тормозные камеры тип 24. В магазине обрадовали, все это есть и подходит с Китайского Шакмана.
Сами начали заниматься снятием подшипника с правой цапфы. Зацепиться за подшипник невозможно никак, поэтому привезли токаря и он тщательно измерил обойму за роликами и пообещал быстро сделать проставку для снятия подшипника. Кстати, не раз уже встречаюсь с немецким гением поражаюсь компактности их агрегатов и технологиям снятием подшипников именно за ролики. Первый раз столкнулся со снятием с Рабовского моста подшипников дифференциала, затем на КПП ZF 16. В данном случае удивления большого уже не было. Но как бы там не было проставку токарь изготовил и мы довольно легко выпресовали подшипник.
Наконец с магазина пришли запчасти. Накладки с колодками сразу отдали слесарю наклепывать и сосредоточились на запресовке подшипников в кронштейн , сейчас уже тормозных камер. Для этого заказали токарю простейшие оправки со стяжной шпилькой.С оправкой довольно удачно запресовали подшипники в кронштейны и стали устанавливать их по месту. Сразу же на кронштейны установили тормозные камеры. При установке трещеток на правую сторону удалось установить на место и трещетка при полном ходе никуда не упиралась. При установке трещетки на левую сторону, возникла проблема. При полном ходе штока камеры, трещетка упиралась в отлив на цапфе крепления рычага продольной рулевой тяги. Пришлось снимать трещетку и замерять расстояние на ней от центра вала разжимного кулака до отверстия пальца штока тормозной камеры. Затем рычаг от трещетки отрезали и перенесли его в противоположное место трещетки соблюдая межцентровое расстояние. Рычаг приварили к трещетке и установили ее на место. Шланги управления пневмокамерами изготовили по месту у гидравлика. Вторые шланги управления энергоаккумулятором вообще удалили, до ускорительного крана стоящего над задним мостом.
К стати, встречал коллегу на Скании который из за лопнувшего шланга на левом переднем колесе энергоаккумулятора попал на кругленькую сумму. С его слов, его обгонял легковой Мерседес и по закону подлости в этот самый момент у него лопнул шланг на левом энергоаккумуляторе. Левое колесо на машине моментально заклинило, по закону подлости асфальт был сухой, тягач кинуло влево на Мерс. Как итог, коллеге пришлось брать кредит для, восстановления ущерба. Случай конечно не частый, но очень уж затратный. Но это так, к слову.
К этому времени подоспели колодки и мы установили их на место. Правую ступицу с установленым внутренним подшипником и сальником вместе с барабаном пришлось запресовывать на цапфу и подсобирывать ступицу. На левой ступице пришлось забивать колесные шпильки и насаживать тормозной барабан. Кстати на второй ремонт накладок тормозные барабаны встали как родные. Затем установили колеса и отрегулировали трещетки. Ну а дальше что? Машина пошла работать.
Когда тормоза в порядке, то и водитель улыбается.
