Вольво ВНЛ переход на 70 профиль шин.
Сам года полтора проездил на Вольво ВНЛ 780 и по складам и на север в район Нижневартовска и на юг до Пятигорска и до Новороссийска и до Темрюка. Что сказать -машина шикарная ,особенно на стоянках. Большой кабинет, два спальника, раскладной стол, одним словом-вагонное купе. Которое перемещается по нашим направлениям. Достоинств очень много, но есть и недостатки.
Есть даже недостатки обусловленые нашим дорожным законодательством. Например наш скоростной режим округленно 80 км/час. Вроде все же ездят и ничего. На это можно сказать, что у каждого могут быть свои претензии. У меня лично сформировалась следующая. Из чего она проистекает? В Штатах скорость грузовиков в зависимости от характеристик груза и штата может достигать 130 км /час и при 12 часовом режиме движения проехать по хайвеям к примеру 1 000 км не составляет никакого труда. Так размяться. При скорости свыше 100 км/час сцепка набирает солидную кинетическую энергию и преодолевает подьемы к примеру 8 градусов пообще без потери скорости. Если взять Россию то и старый дохлый КАМАЗ набравши соточку легко вылетает на подьем. То есть запасенная кинетическая энергия нешуточно толкает КАМАЗ в подьем.
Поездив по М 4 в былые времена, когда по двухполостному шоссе Вольво идет не спеша 110-120 км/час совершенно не напрягаясь и глотая километры вместе с подьемами на 10 передаче при 450 сильном двигателе. На платке в то время, не буйствовали Гибдэдэшники и не стреляли камеры. Но, увы это время прошло. И мне думается именно за это водители уважают Америку. И на большинстве их машин стоит именно 10 ступка Еатон или ЦФ Меритор. Зачем больше при обычном движении по хайвеям, смысла нет. Ну и зачем платить дороже к примеру за тринадцати, восемьнадцати или двадцати одну ступку. Есть у Американцев и такие. Многоступенчатые КПП Американцы заказывают в основном только под тяжелые условия движения.
Сейчас вернемся в наши милые напраления и посмотрим как ведет себя десятиступенчатые КПП у нас. И тут выходит следующее, весь поток при однорядном движении движется со скоростью 70-90 км/час На Вольво при редукторе 3,58-это 9 передача. 90 км/час набрали, вкючили десятую передачу, машина просит еще. А куда еще? Догоняем Европу и упираемся в нее. Дорога узкая, плюс идут встречные, еще камеры. Значит тормозить и включать опять девятую. Ну или тянуть немного напрягая двигатель. То есть, это не хороший режим движения для Америки. Выход конечно есть. Можно и так чалить двигатель, ведь люди ездят. Может по этой причине не ходит у многих двигатель Каминс после ремонта. И не по этой ли причине Каминс 15 частенько не ремонтируют, а стараются поставить двигатель Д 12 Вольво Европейский. Ведь часто изменяемые нагрузки и обороты не совсем приветстуют дизельные двигатели. Или ставить по тихоходней редуктора или менять на более низкий профиль резины. У меня хороший знакомый также столкнулся с подобной проблемой.
Редуктора менять- та еще ,затея. Да и как пойдут, также без гарантии. Поэтому при замене резины на задней тележке решил перейти на более низкий профиль и заменил шины 295/80=22.5 на 275/70-22.5. После нескольких рейсов на Сибирь сказал, что за Европейскими грузовиками иду без всякого напряга и не дергаю рычаг КПП ежеминутно. Одним словом доволен.
Я со своей стороны выберу время и постараюсь просчитать разницу в скоростях при замене резины.
